다음 태국 정부는 금식해야 한다

중국과 동남아시아를 연결하는 고속철도는 중국 남부와 태국 공동 번영의 열쇠입니다. 이는 중국의 식량안보에도 매우 중요하다.

이는 차기 태국 정부의 중요한 과제이다. 중국 정부는 중국의 번영하는 도시와 농촌 지역 간의 소득 격차를 좁히는 것을 의미하기 위해 '공동 번영'이라는 용어를 만들었습니다. 고속 통신은 세계 시장에 접근함으로써 농촌 지역 사회가 번영할 수 있는 기회를 제공합니다.

농업은 태국 GDP의 6%에 불과하지만 노동력의 3분의 1을 고용하고 있습니다. 태국은 우리 문화와 사회 구조에 해를 끼치지 않고 도시 산업을 공급하기 위해 시골을 비우는 중국 개발 모델을 모방할 수 없습니다.

번영을 향한 우리의 길은 농촌 소득을 높이는 농업의 부가가치 증가를 요구합니다. 우리의 비교 우위에는 세계 최고의 신선 농산물이 포함됩니다. 우리 북쪽에는 고품질 과일과 채소를 판매하는 세계 최대 규모의 시장이 있습니다. 부족한 것은 고부가가치 농산물을 적시에 납품할 수 있는 능력이다.

식량 안보에 대한 중국의 요구는 태국 및 나머지 동남아시아 지역과 강력한 공동 이익을 창출합니다. 서방 전략가들은 대만과의 분쟁이 발생할 경우 중국의 식량 수입에 대한 해군 봉쇄 가능성을 제기했습니다.

그러나 세계에서 가장 생산적인 농지는 중국의 바로 남쪽에 있습니다. 해군을 건설하는 것보다 철도를 건설하는 것이 훨씬 저렴합니다. 중국은 서방의 해군력을 따라잡을 수 없기 때문에 해로에 의존할 수 없다.

중국의 입장에서 보면 태국과의 고속철도 연결은 식량안보를 개선하는 가장 비용 효과적인 방법으로 추정 비용은 120억 달러(4,340억 바트)에 달합니다. 이와 대조적으로 중국 신장성 타청(Tacheng)에서 카자흐스탄 카라마이(Karamay)까지의 철도 비용은 미화 8,400억 달러에 달했습니다. 중국은 2022년 기준 중앙아시아에 700억 달러를 투자했다.

2021년 기준 중국이 아세안 국가에 직접 투자한 금액은 140억 달러에 불과하다. 그러나 2023년 4월 중국의 대ASEAN 수출은 350억 달러에 이르렀으며, 이는 중앙아시아(터키와 이란 포함)에 대한 수출이 150억 달러에 달하는 것과 비교됩니다.

중앙아시아의 신실크로드 국가에 대한 중국의 일방적인 투자에 대한 지정학적 동기는 차치하더라도, 상식적인 경제적 고려를 통해 중국이 동남아시아 인프라에 깊은 관심을 갖고 있음이 분명해졌습니다.

중국 남부 도시 쿤밍과 라오스 비엔티안 사이에 거의 1,000km에 달하는 고속철도가 완공되면서 방콕까지 추가로 700km가 더 쉬워졌습니다.

현재 중국은 유럽 연합만큼 ASEAN에 수출하고 있지만, 유럽과의 육로 연결에 대한 인프라 지출은 동남아시아에 대한 투자보다 훨씬 더 많습니다. 이러한 불일치는 모든 측면의 정치적 실수의 결과입니다.

새로운 태국 정부는 이러한 오류를 지속할 여유가 없습니다.

현재 중국은 호주로부터의 식량 수입에 광범위하게 의존하고 있어 프리맨틀과 싱가포르 사이의 해상에서 최소 6일이 필요하고, 싱가포르에서 중국 항구로 제품을 운송하려면 해상에서 추가로 몇 주가 소요됩니다. 신선한 농산물의 배송은 불가능합니다.

그러나 고속 쿤밍-방콕 철도 노선을 이용하면 약 17시간 만에 신선한 태국 농산물을 중국 남부로 가져올 수 있습니다. 그리고 중국 남부에서 싱가포르까지 이어지는 고속철도 연결은 여행 시간을 몇 주에서 며칠로 단축할 것입니다. 말레이시아는 또한 짧은 시간 내에 해상 대신 철도를 통해 중국으로 배송할 수 있습니다. 태국은 철도 서비스와 창고 보관을 통해 수수료를 받습니다.

고속철도 연결로 인해 중국인들의 식량 안보뿐 아니라 삶의 질도 향상될 것입니다. 공동 번영은 베이징의 슬로건이자 칭찬할 만한 목표이지만 중국 배후 지역에서는 달성하기 어려운 목표입니다. 고품질의 무공해 태국 농산물은 중국 남서부의 생활 수준을 향상시킬 뿐만 아니라 태국 시골 지역의 번영을 유지할 것입니다.